Dopo il successo registrato nel 2010, Renault è stato presente anche alla seconda edizione del Salone del Camper di Parma.
Per il nuovo Renault Master, commercializzato in Italia a partire da giugno 2010, la clientela ha dimostrato un vivo interesse: in Italia, nel primo semestre 2011, infatti, ha registrato un incremento degli ordini del 141% rispetto al primo semestre 2010. Dal lancio di Nuovo Master, in Italia sono stati registrati ben 3.000 ordini. Renault Master è prodotto in Francia, nello stabilimento di Batilly: il sistema di produzione consente di offrire, direttamente agli allestitori, una gamma ricca, composta da furgoni, telai e pianali cabinati (back to back), disponibili sia nella versione a trazione anteriore che in quella a trazione posteriore, da 2,8 a 4,5 t. La versione per gli autocaravan si arricchisce di caratteristiche derivate dal segmento delle autovetture, quali i copricerchi “Maxi” di serie, i cerchi in lega (esclusivamente sulle versioni a trazione anteriore), la vernice metallizzata ed i paraurti in tinta carrozzeria.
Ai vertici del mercato in termini di visibilità, Nuovo Renault Master raggiunge i 39,9° di visibilità verticale, grazie alla nuova forma del parabrezza e dei finestrini, al cofano spiovente e ad una posizione di guida rialzata di 49 mm. L’abitacolo è dotato di un numero di portaoggetti funzionali al top del mercato: all’insegna della praticità, sono stati progettati per essere completamente integrati e garantire un’ottimale ergonomia di utilizzo. Per le esigenze dei camperisti sono disponibili i sedili girevoli: per dotare la cabina del sedile girevole specifico per le versioni camper, Renault si è rivolta al marchio ISRI, leader in tema di ergonomia. Regolabile su sette assi, il sedile può adattarsi alla posizione ideale in ogni situazione, al volante, sul posto passeggero anteriore ma anche, con una rotazione, nello spazio salotto del camper. Quattro i passi disponibili: in particolare, Nuovo Master risponde allo standard del mercato con il passo “parte posteriore cabina – asse posteriore”, pari a 2.410 mm. È da rilevare il passo specifico L2+, compatibile con gli utensili industriali degli allestitori di camping-car; Inolte la carreggiata posteriore è allargata a 1860 mm, in opzione, a vantaggio di una maggiore stabilità del veicolo. In tal modo, la carreggiata posteriore si adatta alle dimensioni delle celle dei camper, la cui larghezza è superiore di 25 cm rispetto a quella di un furgone;
Per garantire agli allestitori un’offerta ancora più ampia e permettere ulteriori possibilità di trasformazione, Renault ha sviluppato con AL-KO il telaio ribassato e alleggerito dedicato al settore autocaravan.
Questo specifico telaio consente agli allestitori diversi vantaggi, in particolare:
– aumento PTT per trasformazioni a 2-assi a max. 3850 kg;
– carreggiata allargata con sospensione a ruote indipendenti a barra di torsione (optional autolubrificante);
– AL-KO AIR-PREMIUM (sospensione integrale assale posteriore) / Air Plus (sospensione aggiuntiva assale posteriore) come optional (primo impianto);
Nuovo Renault Master è tra i pochi veicoli trasformabili a presentare la duplice proposta di trazione, anteriore e posteriore: ciò consente a questo veicolo di essere maggiormente presente sui segmenti dei telai, cassoni e gran volume. In particolare, le versioni di Nuovo Renault Master con trazione posteriore e ruote gemellate rendono estremamente ampia l’offerta di camping-car. Sviluppato specificamente per la propulsione dei veicoli commerciali, il motore euro 5 2.3 dCi è disponibile nei 3 livelli di potenza 100, 125 e 150 cv, con filtro antiparticolato di serie, ed è identico sulle versioni a trazione anteriore (montato trasversalmente) e su quelle a trazione posteriore (montato longitudinalmente). Tutte le motorizzazioni propongono una trasmissione manuale a 6 rapporti, mentre i propulsori dCi 125 e dCi 150 sono disponibili anche con trasmissione robotizzata.
