Orizzonti sconfinati, senso dell’avventura e lusso, in prefetto equilibrio ed armonia. Queste caratteristiche essenziali lasciano affrontare gli orizzonti sconfinati con spirito ardito e massima comodità. Le soluzioni tecniche, le nuove componenti meccaniche e l’innovativo ma fedele design fanno della Moto Guzzi California 1400 Touring l’ammiraglia delle Gran Turismo. Puro riferimento per l’intera categoria.
La Touring è la California nella sua espressione più classica, destinata ai grandi viaggiatori, grazie ad un livello di confort, protezione aerodinamica e capacità di carico che solo una Moto Guzzi può offrire.
Sontuosamente equipaggiata con parabrezza “Patrol”, fari supplementari cromati, valigie laterali da 35 litri, kit paramotore e para-valigie, la Touring è una cromatissima e tecnologica “tourer” che, mossa dal più grosso bicilindrico a V mai realizzato prima d’ora in Europa, è in grado di trottare tutto il giorno con un sound da brivido e, all’occorrenza, imprimere una spinta taurina capace di lasciarsi alle spalle qualsiasi veicolo a due e quattro ruote.
L’appagamento sensoriale prosegue anche a motore spento, fuori dal locale preferito o nel garage di casa, dove esplorarla nel più piccolo dettaglio. Qui non c’è che l’imbarazzo della scelta, tra particolari del motore e della ciclistica o dispositivi tecnologici: tra questi, per la prima volta nella sua categoria, la possibilità di scegliere la risposta del motore preferita tra le modalità Turismo, Veloce e Pioggia, oppure selezionare il cruise control che, insieme all’antifurto, fanno parte della dotazione di serie.
Ma il suntuoso equipaggiamento di serie non preclude la possibilità di customizzare ulteriormente la moto secondo il proprio gusto estetico e le proprie esigenze: il catalogo accessori cui attingere è il più completo mai prodotto prima d’ora da Moto Guzzi.
Silenziatori ad alto rendimento, componentistica cromata e ricavata dal pieno, selle di tutti i tipi e materiali, fino al supporto e all’App che permette di trasformare il proprio IPhone in un cruscotto supplementare per ottenere le più svariate informazioni su navigazione, prestazioni e dati tecnici.
Particolarmente curato è il concetto cromatico, sviluppato nelle due colorazioni: in bianco con filetti ornamentali scuri sul serbatoio, ispirato alle versioni della California Highway Patrol, oppure in classico nero con filetti bianchi, che richiama le versioni delle origini, come V7 e 850 California.
SCHEDA TECNICA Moto Guzzi California Touring
MOTORE
Tipo: bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, 4 valvole, doppia accensione
Raffreddamento: ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente. Radiatore dell’olio con ventola termostatizzata.
Cilindrata: 1380 cc
Alesaggio e corsa: 104 x 81,2 mm
Rapporto di compressione: 10,5 : 1
Diagramma di distribuzione: apertura valvola aspirazione 19° P.P.M.S.
(a gioco di controllo 1 mm)
chiusura valvola aspirazione 55° D.P.M.I.
apertura valvola di scarico 49° P.P.M.I.
chiusura valvola di scarico 12° D.P.M.S.
Potenza massima: 71 kW (96 CV) a 6500 min-1
Coppia massima: 120 Nm (12,3 kgm) 2750 min-1
Alimentazione / Accensione: iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW7SM; corpo farfallato “ride by wire” Ø 52 mm, iniettori IWP 243 Magneti Marelli, doppia sonda Lambda, gestione integrata di 3 mappe motore, controllo di trazione, cruise control
Avviamento: Elettrico
Candele: NGK LMAR8F, 2 per cilindro
Impianto di scarico: in acciaio inox, del tipo 2 in 2 catalizzato a 3 vie con doppia sonda Lambda
Omologazione: Euro 3
TRASMISSIONE
Cambio: 6 marce con ultimo rapporto di overdrive
Valore rapporti cambio
1^ 17/38 = 1 : 2,235
2^ 20/34 = 1 : 1,700
3^ 23/31 = 1 : 1,348
4^ 26/29 = 1 : 1,115
5^ 31/30 = 1 : 0,968
6^ 30/24 = 1 : 0,8
Trasmissione primaria: a denti elicoidali (rapporto 26/35 = 1: 1.346)
Trasmissione finale: doppio giunto di cardano e coppia conica fissa (rapporto 10/36 = 1 : 3,6)
Frizione: monodisco con parastrappi integrato
CICLISTICA
Telaio: tubolare in acciaio, a doppia culla chiusa, con sistema di fissaggio del motore elastocinematico per l’isolamento delle vibrazioni.
Interasse: 1685mm
Avancorsa: 155 mm
Inclinazione cannotto di sterzo: 32°
Angolo di sterzo: 38°
Sospensione anteriore: forcella tradizionale, Ø 46 mm, con piedino per pinza freni attacco radiale e cannocchiali sugli steli
Escursione ruota anteriore:120 mm
Sospensione posteriore: forcellone con doppio ammortizzatore regolabile nel precarico molla
Escursione ruota posteriore : Freno anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini contrapposti
Freno posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante Brembo a 2 pistoncini paralleli
Ruote: in lega d’alluminio
Cerchio anteriore: 3,50” x 18”
Cerchio posteriore: 6,00” x 16”
Pneumatico anteriore: 130/70 R 18”
Pneumatico posteriore: 200/60 R 16”
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione impianto: 12 V
Batteria: 12 V – 18 Ah
Alternatore: 12 V – 550 W
DIMENSIONI
Lunghezza: 2445 mm
Larghezza: 1030mm
Altezza: 1460 mm
Altezza sella: 740 mm
Altezza minima da terra: 165 mm
Peso in ordine di marcia
Peso a secco: 337 Kg (completamente equipaggiata)
322 Kg
Capacità serbatoio carburante: 20,5 litri
Di cui di riserva: 5 litri
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