{"id":13424,"date":"2012-10-05T09:01:52","date_gmt":"2012-10-05T08:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.turismoitinerante.com\/site\/?p=13424"},"modified":"2012-10-05T09:01:52","modified_gmt":"2012-10-05T08:01:52","slug":"il-peso-degli-%e2%80%9cautocaravan%e2%80%9d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.turismoitinerante.com\/site\/il-peso-degli-%e2%80%9cautocaravan%e2%80%9d\/","title":{"rendered":"Il peso degli \u201cautocaravan\u201d"},"content":{"rendered":"

La problematica della massa complessiva degli autocaravan<\/strong> torna alla ribalta con la Proposta di Legge N. 5361, d\u2019iniziativa dei Deputati Valducci, Velo, Biasotti, Bergamini, Garofalo, Nizzi, presentata alla Camera Dei Deputati il 13 Luglio 2012. Si tratta di una proposta tendente a legittimare una massa complessiva maggiorata del 15% rispetto ai 3.500 Kg trasportabili con la patente B, pari a 4.025 Kg. <\/strong><\/p>\n

\"A.C.T.Italia\"<\/a>Quando si discute di peso del camper il campeggiatore turistico perde la serenit\u00e0, perch\u00e9 percepisce a pelle, che la materia \u00e8 complessa e necessita di vasti approfondimenti d\u2019ordine giuridico, tecnico-scientifico, assicurativo, che spazia dall\u2019esigenza di tutelare l\u2019incolumit\u00e0 delle persone fino all\u2019armonizzazione delle norme a livello comunitario. Oggi, difficilmente si trova in circolazione un camper che mantiene i 3.500 Kg consentiti per la patente B, in quanto mette a bordo pesi largamente superiori ai 200\/300 Kg che la tara lascia a disposizione dell\u2019utenza.<\/p>\n

La verit\u00e0 \u00e8 che il camperista, di fronte ad un incidente serio, o una multa pesante o all\u2019esigenza di sentirsi sicuro, rimane solo ed indifeso, nell\u2019accollarsi spese, rischi e responsabilit\u00e0 personali davvero importanti.<\/p>\n

Dagli atti a supporto del progetto di legge apprendiamo che questo “bonus peso” \u00e8 subordinato all’utilizzo di chassis opportunamente dimensionati, sia meccanicamente, sia come impianto frenante, sospensioni etc e non poteva essere altrimenti. Gia’ adesso, tutti gli euro 5 delle maggiori marche sono omologati per 3.650 Kg, con possibilit\u00e0 di ottenere versioni speciali omologate fino a 4.025 Kg che, guarda caso, rappresenta proprio il 15% previsto dalla proposta di legge.<\/p>\n

A noi sembra che queste precisazioni siano opportune e abbiano la capacit\u00e0 di coprire la garanzia minima di sicurezza tecnica del mezzo, anzi, apra per la prima volta un ragionamento sullo chassis, che dovr\u00e0 essere dotato di controllo elettronico della stabilit\u00e0, oltre alla necessit\u00e0 di essere euro 5.<\/p>\n

L\u2019aver preso in considerazione soluzioni tecniche adeguate all\u2019aumento del peso \u00e8 un discorso accettabile e positivo e vogliamo sperare che la Commissione Trasporti della Camera dei Deputati, durante o dopo l\u2019iter, stabilisca un percorso di azioni collaterali di tipo tecnico, legislativo e comunitario, capace di: imporre questo progetto di legge anche alla Comunit\u00e0 Economica Europea, affinch\u00e9 i mezzi italiani abbiamo poi la facolt\u00e0 di muoversi liberamente in tutti i Paesi, senza limitazioni e\/o conflitti con i vigenti Codici esteri; incentivare la ricerca, con contributi pubblici alle aziende, per aiutare costruttori e produttori ad investire negli studi scientifici e tecnologici, per selezionare materiali pi\u00f9 innovativi, pi\u00f9 leggeri, ignifughi, autoestinguenti; armonizzare le attrezzature e la componentistica di bordo, concependo un concentrato altamente tecnologico nel trattamento di carburanti, gas, elettricit\u00e0, chimica, etc;<\/p>\n

Montare, magari di serie, i migliori dispositivi di sicurezza oggi presenti sul mercato (*). Ai fini di coniugare le esigenze della produzione, dell\u2019utenza e delle istituzioni, ci piace considerare questo progetto di legge il primo di tanti momenti di riflessione, per avviare una stagione d\u2019innovazione a carico di un mezzo formidabile nell\u2019innescare turismo diffuso nel nostro Paese, dove la prima industria potrebbe e dovrebbe essere proprio il turismo.<\/p>\n

Il distretto produttivo \u201ccamper\u201d \u00e8 gi\u00e0 un\u2019eccellenza in Italia, ma si faccia in modo di ravvivarlo con rigore ed il tema della \u201cmassa complessiva\u201d si collocher\u00e0 da sola in secondo piano, soppiantata dall\u2019evoluzione scientifica.<\/p>\n

La strada per raggiungere risultati apprezzabili non \u00e8 breve e neanche facile, ma noi di ACTItalia faremo la nostra parte con seriet\u00e0, costanza e concretezza nella Commissione Tecnica di Unificazione dell\u2019Autoveicolo, di cui facciamo parte, con il compito di proporre, studiare e rendere cogenti affidabili norme tecniche sui veicoli abitativi.<\/p>\n

Nel frattempo ci mettiamo a disposizione degli onorevoli Valducci, Velo, Biasotti, Bergamini, Garofalo, Nizzi e della Commissione Trasporti della Camera dei Deputati e di quella del Senato della Repubblica, per l\u2019approfondimento delle tematiche sopra esposte, mentre ringraziamo loro, per aver preso in considerazione il nostro settore, la cui crescita \u00e8 auspicata sia dai campeggiatori turistici, che dai costruttori, certamente con interessi diversi, ma con eguale passione ed attenzione.<\/p>\n

Il Presidente della Federazione Nazionale A.C.T.ITALIA Arch.<\/p>\n

Pasquale Zaffina<\/p>\n

(*) Alcuni sistemi di sicurezza oggi presenti sul mercato:<\/p>\n

ABS – Antiloch Braking System (favorisce l\u2019aderenza dei pneumatici sulla strada evitando il blocco delle ruote);<\/p>\n

EBD – Electronic Brakeforce Distribution (ripartisce equamente le forze in frenata;<\/p>\n

BAS – Brake Assistant System (entra i funzione quando non scatta l\u2019ABS);<\/p>\n

ASR \u2013 Anti Slip Regulation (dispositivo che impedisce lo slittamento delle ruote motrici anche in presenza di condizioni stradali avverse);<\/p>\n

ESP – Electronic Stability program (assieme a ASR e BAS integra la funzione dell\u2019ABS per una maggiore tenuta di strada in curva); Hill Older (impedisce al mezzo di retrocedere in salita);<\/p>\n

ACC \u2013 Adaptive Cruise Control (sensori radar che forniscono informazioni agli apparati di bordo sulle condizioni del traffico permettendo l\u2019adeguamento automatico della velocit\u00e0.<\/p>\n

A.C.T.Italia Federazione – Associazione Campeggiatori Turistici d\u2019Italia Viale G. Massaia, 39 – 00154 Roma – tel. 06 5140979 – fax 06 97255047 – info@actitalia.it – www.actitalia.it<\/strong><\/p>\n

\n