presentazione

[gigi47]

La prima differenza che noterai tra il camper e la roulotte è quella fisiologica, puoi soddisfarli tutti anche in movimento.
La seconda è che purtroppo se devi andare a visitare un museo in una cittadina ci devi andare con la casa.
Tutto il resto è identico anche se migliorato, avrai sul camper più capacità di carico, serbatoi acqua e gas più capienti e molto più spazio vivibile in caso di brutto tempo.
Ma la tua preoccupazione è un'altra, cosa fare per non avere fregature?

Allora mettiti comoda e leggi attentamente il mio italiano scassato.

Partiamo dalla cellula.
Come hanno detto gli amici, c'è solo un problema: l'infiltrazione.
Per capire se una cellula non ha infiltrazioni devi avere un buon occhio, udito e l'approvazione del proprietario ad aprire tutti i gavoni.
Cominciamo dall'ultimo, se il proprietario non ti da il permesso di visionare i gavoni lo saluti e vai via.
Buon occhio: ti devi mettere con un occhio all'altezza della superficie della parete che vuoi controllare e verificare che non ci siano ondulazioni, se esistono gobbette mettiti all'erta che potrebbe essere causata dall'umidità.
Udito: quando il proprietario apre la porta della cellula controlla a che altezza si trova il pavimento e determina un punto di riferimento. Partendo da questo punto e per tutto il periplo del camper devi battere con le nocche delle mani sulla parete, devi sentire un TOC bello secco, se senti invece un PLOF vuol dire che gatta ci cova. Fai questo esercizio tutto intorno al camper, sotto le finestre e lungo gli spigoli in altezza.
Fai aprire i gavoni e passa la mano sul pavimento all'altezza della congiunzione con la parete, sulle dita deve restare la polvere asciutta.
Controlla in mansarda, se decidi di prendere un mansardato, che sollevando il materasso all'angolo delle pareti e sotto gli oblò non sia umido, possibilmente solo lanetta e/o polvere.
Fatto il controllo su probabili infiltrazioni passi agli accessori, frigo, luci, stufa e boiler, devono funzionare tutti e in particolare il frigorifero trivalente, prima di acquistarlo fattelo accendere a gas appena arrivi e quando hai terminato tutti i controlli (ca un'oretta) verifica che ci sia freddo nel congelatore, non dico ghiacciato ma freddo.

Ora passiamo alla meccanica.
Controllo visivo di:
pneumatici: controllare che il consumo sia omogeneo e identico sulle due ruote motrici, controllare l'anno di costruzione e la portata/pneumatico;
sottoscoccca: andare sotto il pianale e controllare i longheroni, non devono vedersi assolutamente piegature o saldature, vaste porzioni di ruggine.
Balestre: le punte non devono guardare verso il basso ma possibilmente verso l'alto.

Passiamo alla meccanica.
Per prima cosa controllare visivamente che non ci siano evidenti tracce di sudorazione dell'olio dalle guarnizioni (specie quella della coppa dell'olio e della testata).
Fate mettere in moto e controllate la rotondità del motore, si deve sentire il ticchettio regolare degli scoppi nei vari cilindri, appurato questo togliete l'astina del livello dell'olio e fate accellerare un pochino mettendo la mano, o un foglio di carta sul foro, non deve assolutamente sputare olio.

A questo punto tirate il freno a mano e ingranate la terza marcia e tentate di partire, il motore dovrebbe sedersi fino a bloccarsi, non dovete sentire odore di frizione bruciata e sopratutto il mezzo non si deve muovere.
In questo modo avrete controllato frizione, freni e motore.

Non vi resta che fare un giretto, controllate che, lasciando il volante mentre frenate, il camper continui nella stessa direzione senza sbandare, fate un po' di curve e controcurve per controllate gli ammortizzatori.

A questo punto avrete un quadro ben preciso del camper e potreste decidere per l'acquisto tenendo ben presente che la cellula è il parametro più importante perchè un motore revisionato costa sui 5.000€, una parete marcia due volte tanto.

Mi scuso con i vecchi amici che questa storia l'avranno letta almeno tre volte e mi auguro di essere stato chiaro e utile per i nuovi.