Ducato X250, risolto il problema del minimo alto.

[iz4dji]

Almeno spero che sia risolto e che in futuro non si ripresenti.

Comunque rendo noti i fatti a quanti dovessero avere lo stesso problema.

Si tratta di MH HYMER B 514-SL Ducato X251 Heavy 3.0 160HP con telaio AL-KO.

Riassumo i fatti:

Settembre 2008 un paio di episodi nei quali il minimo sale a 1250 (anzichè 800) giri da fermo incolonnato in autostrada. Poi torna a posto da solo, il meccanico dice di non preoccuparsi e quindi non ci do peso.

Aprile 2009 vacanze di pasqua, percorrenza di circa 500 km, il difetto compare da fermo e in manovra quasi sempre. In marcia non si avverte. Quando ci si ferma il minimo sta a 800 giri per qualche secondo, poi la lancetta, a piccoli scatti, si porta sui 1250 giri.

Al ritorno il difetto scompare, vado comunque all’officina FIAT vicino a casa, collega l’ Examiner che riporta:

- Sensore giri motore a funzionamento intermittente

- Malfunzionamento ventola (o qualcosa di simile ?)

Il meccanico esegue un test della ventola e cancella gli errori. Mi dice che forse era un sensore sporco e di vedere andando avanti se il difetto si ripropone.

Il difetto non si ripresenta più per tutta la primavera.

In Agosto faccio un viaggio di quasi 10.000km in Svezia, Finlandia e Norvegia e da metà viaggio in poi il difetto è quasi sempre presente, sia da fermo con il motore in moto che anche decelerando, tanto che a volte devo spingere la frizione per rallentare alle svolte e alle rotonde. Per un paio di volte, la mattina il motore sembra girare lento in avviamento, tanto da farmi pensare a una prematura dipartita della batteria.

Lunedì 31 Agosto, ormai a Bologna, oltre a presentare sempre il difetto, in occasione di una sosta il motore fatica a avviarsi e al secondo e terzo tentativo addirittura girando la chiave il motore fa solo un accenno ma non gira, quasi sembrerebbe la batteria scarica. Dopo qualche istante di pausa, al quarto tentativo si avvia ma solo accelerando, anche se sembra girare in maniera un pò irregolare. Una volta in marcia il funzionamento sembra un pò ruvido e strappa in partenza e ai cambi di marcia, poi dopo un pò sembra funzionare bene.

Al pomeriggio torno all’officina FIAT vicino a casa ma il difetto è scomparso, il motore gira perfetto e il minimo è corretto, attaccano comunque l’ Examiner che però non segnala alcuna anomalia e quindi non sapendo cosa fare mi consigliano di rivolgermi alla concessionaria FIAT Veicoli Industriali/Commerciali di Bologna.

Giovedì 03 Settembre , porto il camper alla Ghedauto di Bologna.

Venerdì 04 Settembre ritiro il camper a posto con una modesta spesa di €.69,99.

Il capofficina, sig. Giovanni Averli, molto cortese e competente, mi spiega un pò cosa era il problema.

Praticamente la treccia e il collegamento di massa tra motore/cambio, batteria e scocca , non faceva un buon contatto in quanto era allentato e addirittura era stato stato messo sulla vernice della scocca.
Questo comportava che a volte l'alternatore non caricava (pur senza che si accendesse alcuna spia) e quindi il minimo saliva e inoltre gli sbalzi di tensione provocavano il funzionamento a volte ruvido del motore.

Per quanto riguarda gli errori di cui sopra memorizzati in centralina, questi non erano altro che vecchi errori causati dal vecchio software che fu aggiornato con un richiamo nel 2007, e che erroneamente non erano stati cancellati in quella occasione. Mi ha anche dato una spiegazione di perchè non si accendeva la spia alternatore, ma onestamente non ho capito.

Devo quindi ringraziare la Ghedauto e il Sig. Averli per avermi risolto questo problema fastidiosissimo e per la rapidità e competenza nell'individuare il problema e risolverlo.