Sistema video per retromarcia a doppia ottica, per visione a breve e lunga distanza

Due obiettivi per la visione a breve e lunga distanza in un’unica soluzione dal design ultra-compatto: ecco la telecamera WAECO PerfectView CAM 44, con otturatore motorizzato per proteggere la lente dallo sporco e dall’usura.

www.my-caravanning.it e www.dometic.it

Durante la marcia la visuale è garantita da un obiettivo con angolo visivo di 50°, mentre l’obiettivo grandangolare con angolo visivo di 140° assicura la visuale durante le manovre in retromarcia. La compensazione elettronica della luminosità assicura un’ottima qualità delle immagini, anche al buio grazie ai LED infrarossi.

La telecamera è dotata di riscaldamento integrato, microfono impermeabile ed è progettata per temperature d’esercizio da -30°C a +70°C.

WAECO PerfectView CAM 44 è abbinabile in combinazione con i monitor piatti WAECO PerfectView, disponibili in versione a 5 o 7 pollici e dotati di tecnologia LCD. Pulsanti grandi e accessibili per un facile funzionamento. Presa USB per caricare i lettori MP3.

Per maggiori informazioni:

Dometic Italy S.p.A.

Via dei Mercanti 6 – 47122 Forlì (FC)
Tel 0543 754901 – Fax 0543 754982
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Turismo disintossicante con il quale è possibile vivere un’escursione giornaliera , un week end o più semplicemente una settimana fatta di lente passeggiate in bicicletta nel benessere della natura gustando le ricette ed i prodotti tradizionali delle antiche fattorie.

Anche in Italia è nato il Turismo in bicicletta. Il merito è di Gennaro De Concilio che ha creato i marchi “Veloce Bike Rentals” e “That’s Amore Sustainable Tourism”, la prima impresa italiana che fornisce a noleggio attrezzature sportive di alta gamma per il cicloturismo “fai da te” con consegna e ritiro presso gli hotel, aeroporti o stazioni ferroviarie, in oltre 500 città italiane ed in 24 città europee lungo le tratte cicloturistiche Eurovelo.

“Abbiamo creato una forma di turismo disintossicante con il quale è possibile vivere un’escursione giornaliera – spiega De Concilio – un week end o più semplicemente una settimana fatta di lente passeggiate in bicicletta nel benessere della natura gustando le ricette ed i prodotti tradizionali delle antiche fattorie. Abbiamo a portata di mano inestimabili territori inesplorati lontani dalla standardizzata offerta dell’industria turistica e dal barbaro caos delle grandi città, il nostro obiettivo è attribuirgli alto valore aggiunto e farlo percepire al cicloturista”.

Il progetto è nato dalla passione per l’Italia e per la bicicletta e dal desiderio di far vivere ai turisti ed agli italiani una esperienza personale unica e irripetibile e di poter conoscere alcuni lati inesplorati del nostro “Bel Paese”. Gli itinerari interessano la Campania con la Costiera Amalfitana e la Baia Flegrea, il Veneto, la Lombardia, la Calabria con i suoi Borghi Antichi, le strade del vino e dell’olio, Toscana ed Emilia Romagna, la Tuscia, i laghi ed i fiumi tra i quali il Brenta con le sue antiche ville palladiane ed ora anche la Spagna e la Costa Azzurra lungo i tracciati “Eurovelo” e la Germania lungo la Via Claudia Augusta.

Con la primavera 2012 sono a disposizione nuovi itinerari, con i quali sarà possibile pedalare lungo le tracce dei film ambientati in Sicilia, personalizzabili sulla base del grado di preparazione dei cicloturisti. La vacanza ha una durata di 7 giorni con arrivo all’aeroporto di Catania o Palermo e transfer presso un resort di turismo rurale nel territorio di Piano San Paolo dove è possibile scegliere tra serate jazz di alto profilo e di degustazione di vini locali.

Il programma delle escursioni in bicicletta comprende alcune suggestive destinazioni: Scoglitti lungo la costa sud della Sicilia con il museo archeologico Kamarina con la possibilità di fare il bagno, di pranzare sulla spiaggia e di accogliere i pescatori scegliendo il pesce che si mangerà la sera al resort.

Si potranno visitare i luoghi di Montalbano: l’abitazione sulla spiaggia, il castello di donna fugata, l’antica città di Ragusa Ibla ed il Faro di Punta Secca. L’idea è quella di disintossicare il turista accompagnandolo a vivere con i ritmi di una volta, facendogli “gustare” il territorio, assaporare gli odori e – con la lentezza delle due ruote – sentire il rumore del vento ed il calore del sole e della gente del luogo. Nel viaggio è possibile incontrare lungo la strada animali al pascolo e contadini, parlare con anziani pescatori ed artigiani, fare una pausa presso Fattorie ed Aziende Agricole.

Il programma prevede anche un’ escursione trekking o in mtb offroad nella riserva naturalistica in San Pietro di Caltagirone, un enorme bosco caratterizzato da alberi di sughero secolari e abitato da maiali e cinghiali allo stato brado. I più coraggiosi potranno scalare l’Etna con biciclette in carbonio di ultima generazione, da Nicolosi fino a quota 3,342 metri con ristoro al rifugio e discesa sull’altro versante chiudendo la giornata con la degustazione della pasta di mandorle, ancora prodotta secondo tradizione, presso l’antica pasticceria Russo (dal 1880) a Santa Venerina.

Ritorno al cinema con cicloescursione a Vizzini, dove si potranno visitare i luoghi raccontati da Verga, nei quali sono state ambientate le sue opere e girati i più importanti successi cinematografici, tra i quali : “La Terra Trema” di Luchino Visconti (1948), “La Lupa” di A. Lattuada (1953), “Mastro Don Gesualdo”, sceneggiato in 6 puntate per la TV con la regia di Giacomo Vaccari (1964), “L’Amante di Gramigna” di Carlo Lizzani, “Cavalleria Rusticana” (1984) e “Storia di una Capinera” (1994) di Franco Zeffirelli, “La Lupa” di Gabriele Lavia (1996).

Da non perdere il museo di Vizzini dedicato a Giovanni Verga dove si trova una galleria di fotografie scattate personalmente dallo scrittore verista, una collezione di attrezzature e materiali d’epoca per lo sviluppo delle stesse da lui acquistate dai fratelli Lumière a Parigi ed una sezione dedicata ai mestieri che hanno caratterizzato l’economia e la vita nei secoli scorsi di questa nobile terra. Non può mancare a chiusura di questa ciclo-esperienza l’escursione in bicicletta a Caltagirone, cittadina caratterizzata dalla sue architetture, dalla scalinata decorata con la tipica ceramica e dall’arte presepiale.

Gli itinerari si possono personalizzare secondo il grado di preparazione fisica e dell’interesse del cicloturista verso altri luoghi cinematografici quali ad esempio “il castello degli schiavi” in Fiumefreddo di Sicilia, dove nel 1968 Pier Paolo Pasolini girò alcune parti de “L’orgia” mentre Francis Ford Coppola lo preferì per l’ambientazione di scene principali, come l’indimenticabile esplosione della macchina, dopo il matrimonio, de “Il Padrino.

Chi lo desidera potrà visitare altre regioni incontaminate. Sono in arrivo, infatti, viaggi itineranti quali la “Basilicata coast to coast” ispirato all’omonimo film e con particolare attenzione alla città di Matera nella quale sarà possibile conoscere i luoghi dove sono stati girati il “Vangelo secondo Matteo” nel 1964 di Pierpaolo Pasolini, il film “King David” interpretato da Richard Gere nel 1985 e “La Passione di Cristo” di Mel Gibson girato nel 2002 e tante altre produzioni che hanno visto la partecipazione di attori del calibro di Marcello Mastroianni in “Allonsanfan”, Sofia Loren in “C’era una volta”…

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Teso di Antonella Fiorito

I coniugi olandesi Anne e Jan van den Dobbelsteen, camperisti appassionati, hanno cominciato diciotto anni fa a raccogliere dati sulle aree di sosta europee per uso personale. Da qui l’idea di una guida che oggi è giunta alla sua 15esima edizione, contiene 7305 aree di sosta delle quali 4550 corredate da immagini, è tradotta in quattro lingue e ha raggiunto le 80.000 copie di tiratura annuali.

Anne e Jan van den Dobbelsteen, titolari della casa editrice olandese Facile Media, hanno iniziato quasi vent’anni fa a raccogliere dati sulle aree di sosta e i camper service in Europa per uso personale. Viaggiando in camper con la famiglia, avevano bisogno, come tutti i turisti itineranti, di conoscere l’ubicazione e i servizi offerti nelle strutture di accoglienza, la disponibilità di acqua potabile e la presenza di un pozzetto di scarico per le acque reflue.

«Abbiamo cercato una guida con queste informazioni, ma non esisteva – racconta Anne van den Dobbelsteen - Così è iniziata la nostra avventura editoriale. La prima guida si  chiamava Facile-en-Route Campergids Europa, ed era un’edizione per il mercato olandese. Dopo alcuni anni abbiamo ricevuto moltissime richieste di informazioni da turisti stranieri. Così, nel 2005, abbiamo pubblicato la guida Camperstop Europe in quattro lingue: inglese-tedesco-francese-italiano. Poi nel 2009, è nata la versione della Guida esclusivamente in italiano. Ci siamo accorti, infatti, che in Italia la nostra guida aveva grandi potenzialità. I camperisti italiani, infatti, durante le proprie vacanze itineranti prediligono pernottare nelle aree di sosta, piuttosto che in campeggi organizzati». Oggi la versione in italiano della Guida Camper Europa è giunta alla sua quarta edizione. Con un prezzo di copertina di 19,95 euro, offre un volume di ben 832 pagine in cui sono presentate le caratteristiche e la localizzazione di oltre 7300 aree di sosta, delle quali 4550 corredate da fotografie. Le prime 80 pagine contengono la cartografia europea sulla quale, evidenziate da simboli rossi, sono indicate tutte le località ove è presente una struttura per la sosta (area di sosta attrezzata, sosta presso una fattoria, sosta presso un ristorante, sosta presso una spa, sosta presso parchi divertimento o musei, sosta presso aziende, sosta nei parcheggi esterni di un campeggio, campeggio, parcheggio). L’edizione 2012 vede l’ingresso di oltre mille nuove aree attrezzare rispetto all’edizione precedente e l’avvio di una collaborazione con il sistema di navigazione satellitare Snooper Ventura dedicato espressamente ai turisti in camper e caravan.

«Le aree di sosta sono controllate da un gruppo di cinquanta ispettori che visitano le località da maggio ad agosto - continua Anne van den Dobbelsteen - Tutti gli ispettori sono tenuti a compilare i propri resoconti seguendo regole precise e univoche, comunicate durante un’attività di formazione che include anche nozioni di fotografia. In questo modo siamo certi di offrire un prodotto sempre aggiornato e affidabile. Una qualità che ci è stata riconosciuta, l’anno scorso, anche dalla prestigiosa rivista francese Le monde du Camping-car che ha testato la nostra guida trovandola “una delle migliori guide per viaggiare con il camper in tutta Europa”. Oggi le nostre guide, nella versione italiana e multilingue, hanno raggiunto una tiratura totale di 80.000 copie».

La guida italiana è in vendita nelle librerie, negli autogrill e presso alcuni rivenditori di veicoli ricreazionali e articoli da campeggio, nonché sul sito www.camperstop.com, dove è possibile anche scaricare i POI/PDI nei formati dei più diffusi navigatori satellitari e relativi alle strutture contenute nella guida.

Scheda

• Guida Camper Europa 2012
• Editore: Facile Media – Olanda
• Distributore per l’Italia: Il Castello
• Prezzo di copertina: 19,95 euro
• Pagine : 832
• Paesi: Gran Bretagna – Irlanda del Nord – Paesi Bassi – Belgio – Lussemburgo – Francia – Spagna – Portogallo – Danimarca – Germania – Svizzera – Austria – Italia – Slovenia – Croazia – Grecia
• Contenuti: 7305 aree di sosta per camper di cui 4554 con foto, cartografia europea, riferimenti normativi e turistici per ogni Paese.

Paradiso dai molteplici aspetti, la regione delle Alpi Svizzere Jungfrau Aletsch riserva in ogni stagione sorprese di rara bellezza, frutto della natura e dell’operosità di un popolo che ama la sua terra pur adattandola rispettosamente alle proprie esigenze.

Nel cuore della Svizzera c’è una zona, peraltro poco conosciuta dagli Italiani, dai panorami incomparabili per i ghiacciai che la ricoprono al 50% e per le peculiarità geologiche: si tratta delle Alpi Svizzere Jungfrau Aletsch – quasi equamente divise tra il Canton Vallese e il Canton Berna – divenute Patrimonio Mondiale Unesco dal 2001 (con un aumento dell’estensione nel 2007) non solo per la “straordinaria bellezza naturale”, ma anche per la particolare cura delle varietà dell’ambiente e del paesaggio pur nella ricerca di un continuo sviluppo turistico.

Tale territorio è estremamente importante nella funzione che la Svizzera esercita come riserva idrica europea: le Alpi, determinando la condensazione dell’aria umida proveniente dal Mediterraneo e dall’Atlantico, facilitano l’abbondanza di precipitazioni (pioggia o neve) che alimentano il Rodano fino al Mare Nostrum e l’Aare tributario del Reno fino al Mare del Nord. Contribuiscono alla ricchezza idrica laghi, firn (neve compattata, eterna) e ghiacciai.

Per ammirare l’Aletsch straordinario tra gli altri per i suoi 22 km di lunghezza che ne fanno il ghiacciaio alpino più lungo bisogna andare nell’Oberland Bernese adornato da numerose vette tra cui l’Eiger, il Mönch e la Jungfrau (il cui significato in italiano è Vergine: sulle sue rocce vive un lichene endemico, l’Umbilicaria virginis), trittico di imponenti cime, sogno degli alpinisti. Agevole poi utilizzando la ferrovia più alta d’Europa o per meglio dire il famoso trenino a cremagliera giungere allo Jungfraujoch a 3454 metri attraverso una ferrovia che, passando per un tunnel di 7,3 chilometri scavato nell’Eiger e nel Mönch, porta alla stazione terminale in galleria.

Di qua attraverso scale o ascensore si giunge finalmente a ‘rivedere le stelle’ ovvero ad ammirare quella meraviglia del creato che è “Sua Maestà Il Ghiacciaio”. Tale ferrovia è al momento la più alta d’Europa, ma poco contano tali primati o il fatto che ci sia in Svizzera il progetto peraltro controverso di farla arrivare a 3700 metri facendo muovere più velocemente le fiumane di turisti soprattutto asiatici che vi salgono. Ciò che entusiasma, stupisce e commuove è il miracolo di energia e tecnica di una galleria scavata a cavallo tra XIX e XX secolo con mezzi e strumenti ben lontani dagli odierni e a prezzo di vite umane.

Certo i numeri mettono in evidenza operosità, precisione e puntiglio di un popolo capace di sfruttare un ambiente sicuramente difficile dal punto di vista non solo climatico, trasformandolo in modo razionale e intelligente. Così deve avere ragionato il geniale industriale zurighese Adolf Guyer-Zeller (1839-1899) che nel 1893 presenta un primo progetto per la costruzione di una nuova ferrovia con 7 stazioni fino alla Sfinx (Sfinge, vetta con Osservatorio Astronomico non accessibile al pubblico e terrazza panoramica inaugurata nel 1996 e raggiungibile con l’ascensore più veloce d’Europa).

I lavori – molti gli Italiani impegnati in tale colossale impresa – assai difficoltosi e impegnativi (anche perché all’epoca i ghiacciai erano molto più avanzati rispetto a oggi) iniziano nel 1896 e durano 16 anni segnati da fatiche, incidenti, difficoltà anche economiche e scioperi oltre alla scomparsa di Guyer-Zeller e giungono nell’attuale stazione terminale (solo due le fermate intermedie) inaugurata il 1° agosto 1912. Percorriamo insieme questo itinerario cercando di carpire segreti e di gustare angoli e prospettive non per il turista frettoloso, ma per chi, pur trovandosi in luoghi anche affollati, riesce a mantenere la propria individualità concedendosi tempi e gioie rubate a chi è perennemente di corsa, anche in vacanza. Il treno – a scartamento ridotto e con cremagliera – in questa regione è il mezzo principe: addirittura esistono due località: Mürren e Wengen raggiungibili solo con la ferrovia per scelta degli abitanti: fatto assolutamente impensabile da noi soprattutto in montagna. Tra l’altro esistono in ogni stagione comodi Pass e tariffe convenienti a seconda delle situazioni (www.jungfrau.ch).

Se non si è scelto di utilizzare tale mezzo per giungere dall’Italia a Interlaken, qui è comunque opportuno utilizzare come “navetta ferroviaria” la Ferrovia dell’Oberland Bernese come ho fatto io. Partita da Interlaken gioiello incastonato come recita il nome tra il Lago di Thun e quello di Brienz – a Zweilütschinen (dove un altro treno parte verso Lauterbrunnen) proseguo per Grindelwald. Depositati velocemente i bagagli, riparto e dopo poco tempo eccomi a Kleine Scheidegg dove s’incontra la linea Interlaken- Lauterbrunnen- Wengen e dove le nostre tre cime invitano adescanti a salire.

Siamo a 2061 metri e, al di là di abitudini e benessere fisico-psichico, bisogna ricordarsi che in poco tempo si supera un forte dislivello per cui più ci si acclimata facendo soste intermedie più non si corre il rischio di soffrire il mal di montagna: la mia guida, una distinta e dolcissima signora di settant’anni – esperta non solo nelle lingue, ma anche in saggezza e buon senso – è stata prodiga di consigli, rimedi naturali anche per chi dimentico di trovarsi ad alta quota ha azzardato una corsa pagandone le conseguenze, comunque gli Svizzeri sono ottimamente organizzati e allo Jungfraujoch hanno anche un medico.

Da Kleine Scheidegg il treno malgrado la pendenza riparte baldanzoso e si inoltra nelle viscere rocciose distraendo i passeggeri con video illustrativi e scaricando per ben due volte il suo ‘contenuto umano’ alle stazioni intermedie di Eigerwand (Eiger parete, a 2865 m.) e di Eismeer (mare di ghiaccio a 3160 m.) dove ampie vetrate offrono panorami mozzafiato e su su fino allo Jungfraujoch (Top of Europe), passo tra i monti Mönch e Jungfrau.

Quali emozioni inoltrarsi tra i vari ambienti dell’Eispalast, scavato nel ghiacciaio con gallerie di sculture dello stesso materiale: una luce evidenzia i diversi strati in alcuni dei quali si scorgono sassolini e la mente va alle età della terra e alle sue trasformazioni, ma il discorso rischia di farsi troppo filosofico e di far perdere le emozioni del momento. Ancora un ultimo sforzo affidato al velocissimo ascensore che porta sulla celebre terrazza Belvedere accanto all’Osservatorio Astronomico. Una corona di vette bianche si staglia nel cielo azzurro e la distesa dell’Aletsch scivola dolcemente sinuosa: una vista indimenticabile come quella dei simpaticissimi corvi che avvezzi agli umani i quali li coccolano con prelibatezze finiscono con avere assunto l’abitudine di mettersi in posa davanti agli obiettivi: vanità contagiosa…

Mentre il treno riguadagna dolcemente altitudini più familiari e quasi tutti durante la discesa dormono (forse per effetto del cambio di altitudine) rifletto sulla maestosità di quanto ammirato ripensando al genio di chi ha costruito con mezzi semplici un’opera eccezionale proprio un secolo fa: quest’anno ricorre il Centenario e vale la pena di partecipare agli eventi celebrativi di questa fausta ricorrenza. Dopo essermi ritemprata nel corpo a Grindelwald, non mi faccio sfuggire l’occasione di visitare i deliziosi villaggi che costellano le pendici di questi giganti di pietra.

L’altitudine rende instancabili… ed eccomi ripartire sempre con il trenino a cremagliera per Wengen, ridente villaggio adagiato a 1274 m. (400 m. sopra la valle di Lauterbrunnen) proprio ai piedi della Jungfrau su una terrazza dallo straordinario microclima: poco vento, molto sole e… niente macchine: solo auto elettriche e con la neve slitte trainate da cavalli. Nota a livello mondiale per la Discesa maschile del Lauberhorn, una delle gare più impegnative (pendenza fino al 90% per più di 2 minuti) del Circuito di Coppa del Mondo di Sci Alpino – dal 13 al 15 gennaio – Wengen è citata già nel XIII secolo e si volge al turismo nel corso dell’Ottocento soprattutto dopo che nel 1890 viene costruita la Wengernalpbahn (WAB).

Nel suo piccolo… possiede 110 km di piste e la sua magia è il silenzio che vi regna anche quando la popolazione residente aumenta in modo esponenziale. Con nel cuore il desiderio di trascorrervi alcuni giorni in completo relax eccomi di nuovo sul trenino che mi porta a 797 m. a Lauterbrunnen la cui valle, una delle più profonde della catena alpina, è famosa per le 72 cascate che tornerò ad ammirare in primavera quando l’abbondanza delle acque le rende particolarmente affascinanti.

Per ora eccomi su un altro trenino che per 800 m. sale verso Mürren a 1650 m (è il villaggio più alto del Cantone di Berna) nella cui stazione ammiro un’antica slitta insieme a foto di un passato prestigioso. Quasi di fronte a Wengen (ma dall’altra parte della valle) con cui condivide l’assenza di traffico veicolare (concesso solo a pochi mezzi di proprietà degli alberghi), si rivela di un fascino misterioso.

Si tratta di un antico villaggio walser dall’architettura suggestiva grazie a case lignee di rara bellezza ed è raggiungibile anche mediante funivia. Vi si svolge dal 18 al 22 gennaio l’Inferno Rennen, una delle gare più famose e lunghe al mondo con ca. 2000 concorrenti, provenienti da tutti continenti, che si sfidano su 14.9 km con un dislivello di 1999 m. Il tempo diversamente dal giorno precedente è coperto e la neve comincia ad accumularsi.

Pochi passi a piedi e raggiungo la partenza della Funiva per il Birg prima e poi per lo Schiltorn (2970 m.), reso celebre dal famoso film di James Bond “Al servizio segreto di Sua Maestà”. Man mano che si sale, la cabina ‘perfora’ il manto nuvoloso e al di sopra del mare ovattato splende come per miracolo un cielo azzurro che illumina il gran cerchio di splendide cime nevose. Eccomi sulla vetta che nel 1969 è stata scelta dalla Casa di Produzione Cinematografica del citato film per rappresentare il Piz Gloria, nome dato dallo scrittore scozzese Ian Fleming (nel romanzo da cui è tratto il film) al covo del fondatore della Spectre.

Nella fantasia di Fleming il Piz Gloria si trovava su una vetta dietro Pontresina: scendendo con gli sci si sarebbe arrivati a Samedan. I produttori, sorvolando la zona descritta nel romanzo, non trovano nulla di adatto. Scoprono, invece, la funivia dello Schilthorn in costruzione e collaborano al completamento del ristorante panoramico (rivestito in alluminio), il primo al mondo rotante a 360°, che da allora si chiama Piz Gloria e che porta nel menu, nei prodotti venduti, in una collezione di foto che raccontano la produzione del film e nella proiezione di suoi spezzoni l’epopea di 007.

Raggiunta una posizione privilegiata vicino alla vetrata, mi godo l’eccezionale e unico panorama a 360° anche se non riesco a riconoscere singolarmente le 200 cime e i 40 ghiacciai promessi… mentre si stagliano con chiarezza Eiger, Mönch e Jungfrau L’unico rammarico è non avere visto il lago di Thun nascosto sotto la coltre di nubi, ma porto ancora nell’animo il grande senso di serenità che quelle immagini hanno instillato dentro di me.

Tornata a Grindelwald (1034 m.) – ai pedi della parete nord dell’Eiger (uno dei percorsi più difficili del mondo per gli alpinisti) e centro di villeggiatura ricco di offerte straordinarie come l’attrezzatissimo “Centro Sportivo” e di eventi tra cui l’annuale World Snow Festival (16-21gennaio) con artisti che scolpiscono il ghiaccio – mi aspetta ancora un’avventura emozionante. Scopro con grande entusiasmo un eclettico mezzo di locomozione inventato proprio a Grindelwald nel 1911 da Christian Bühlmann (1872- 1953) affetto da problemi alle gambe dovuti ai postumi di una poliomielite infantile e proprietario di una segheria.

Così è nato il Velogemel (velo, bici + gemel, slitta nel dialetto locale) brevettato il 1° aprile 1911 il cui modello attua le è ancora costruito a mano secondo il progetto originale nella stessa falegnameria di sempre – oggi la grande e polivalente segheria Rubi Holzbau + Sägerei AG – con legno di frassino per le parti strutturali e di acero per manubrio, sella e pattini (al posto delle ruote) ricoperti da una lamina di metallo. Il geniale mezzo di trasporto ha preso piede ed è stato utilizzato quotidianamente da commercianti, medici, postini… insomma da tutti.

Oggi, divenuto un marchio di Grindelwald (unico luogo in cui viene costruito), oltre a essere usato da alcuni come mezzo di locomozione anche per recarsi al lavoro, si è trasformato in divertimento e sport tanto che ogni anno si tiene in località Bussalp un Campionato Mondiale Velogemel (4 febbraio) naturalmente con grande festa finale. Visitando la fabbrica dove sono esposti antichi esemplari e provando a salire su una versione con ruotine adattata al ‘senza neve’ mi convinco, amante come sono della bicicletta, che si tratti di qualcosa di eccezionale e mi riprometto di non lasciarmi sfuggire questa occasione sperando di non trasformarmi in valanga…

Info: www.myjungfrau.ch

Testo di Wanda Castelnuovo

Teleco Spa, una azienda riconosciuta a livello europeo nella costruzione di antenne satellitari per veicoli ricreazionali, ha realizzato la nuova antenna a puntamento automatico Telesat 2, che può essere abbinata a qualunque ricevitore (non fornito), inclusi quelli di SKY e Tivù Sat. www.telecogroup.com- Il sistema di controllo della nuova Telesat 2 è composto da un pannello di comando a parete per rendere il più semplice possibile il suo utilizzo: dopo aver selezionato nella parte sinistra del suddetto pannello uno dei satelliti disponibili, la sintonizzazione automatica durerà alcuni secondi e alla fine apparirà sul piccolo display il nome del satellite per indicare che l’operazione di puntamento è stata effettuata con successo.

L’altezza totale della Telesat 2 in posizione di chiusura é di soli 19 cm, mentre il diametro della parabola dell’unico modello attualmente disponibile è di 63,5 cm e un peso complessivo di 9 Kg circa, contro i 15 di alcune antenne presenti sul mercato.

Tutta la struttura metallica è stata realizzata in alluminio ad iniezione con tecnologia DIE CASTING e verniciatura epossidica anticorrosione.

Questa tecnica ha permesso di realizzare il braccio di appoggio ed altri particolari con uno spessore più sottile a paritá di robustezza ed un peso minore.

Il fissaggio dell’antenna sul tetto del camper può avvenire anche solo utilizzando collanti ad alta tenuta ( es. SYKAFLEX ) senza dover effettuare fori.

Tutti gli accoppiamenti meccanici di elevazione e di rotazione, sono protetti da un scatola metallica ermetica, e gli ingranaggi lavorano a bagno d’olio, in questo modo tutti gli attriti che si generano durante i movimenti dell’antenna sono ridotti al minimo per garantire una maggiore durata dell’accessorio.

Gli ingranaggi con dentatura fine ma robusta, permettono di avere più denti accoppiati tra corona e vite senza fine, per ottenere maggior precisione e quindi ridurre il tempo di puntamento del satellite che in media è di circa 30 secondi.

La Telesat 2 inoltre è dotata di un moderno sistema di sicurezza con chiusura automatica all’avviamento del veicolo, interamente sviluppato dalla Teleco, per evitare qulasiasi tipo di danno all’accessorio e al veicolo, nel caso in cui il camperista inavvertitamente non avesse spento l’antenna.

Nel kit in dotazione inoltre è inclusa l’unità di comando con alimentazione a 12 V con un consumo massimo di 2,0 A e dimensioni di appena 136 x 198 x 62 mm e un peso di 780 grammi.

Per maggiori informazioni: www.telecogroup.com